1921 machte sich Fritz Bührer selbstständig und mietete in Burgdorf, Schweiz eine Werkstatt. 1927/29 konnte er eine Ford-Vertretung für Auto/LKW und Traktoren in Frauenfeld übernehmen. 1929 erschien dann der erste Bührer-Traktor mit seitlich vom Traktor angetriebenen Mähbalken.
Am 1. September 1936 übernahm Fritz Bührer den Betrieb von Jakob Reimann mit der alten Belegschaft in Bäretswil. Drei Jahre später, 1939, kaufte er in Hinwil die leer stehende Fabrik der ehemaligen Maschinenfabrik AG Hinwil.
Anfang 1940 war der Umzug von Bäretswil nach Hinwil bei Bührer vollzogen. Schnell wurde das Produkt Bührer Traktor zum Vorzeigeobjekt der schweizerischen Agrartechnik. Unzählige Spezialanfertigungen und Prototypen verliessen das Werk. Auch Spezialbauten für den Flughafen Zürich, die Armee und viele weitere Unternehmen fanden ihren Weg aus der Halle.
Während des Zweiten Weltkrieges baute Bührer, wie andere Hersteller auch, Schlepper mit Holzvergasermotoren. Nach dem Krieg begann die Blütezeit der Firma. Erfolgreichstes Modell war der Vielzwecktraktor mit einer Stückzahl von ca. 7000.
Bührer-Traktor „Standard“ (Typ ?)
1954 stellte Bührer eine neue Traktoren-Baureihe mit dem Bührer-Triplex-Getriebe vor.
Zehn Jahre später, 1964, wurde das Bührer-Tractospeed-Getriebe für die Schlepper vorgestellt. Im selben Jahr wurde die Firma in eine Aktiengesellschaft umgewandelt.
Das Unternehmen teilte das Schicksal anderer Firmen von Technikpionieren. Bührer war mit den kaufmännischen Aufgaben in der Firma überfordert und versäumte die notwendigen Strukturanpassungen. 1973 musste Fritz Bührer seine Firma an die Rapid-Gruppe in Dietikon, Schweiz verkaufen. Er verstarb am 14. September 1974.
1978 wurde die Traktorenproduktion nach einer Gesamtstückzahl von 22.624 eingestellt. Am 1. Januar 1979 wurde die Fabrik von der Familie Mägerle übernommen.
Heute ist die Bührer Traktorenfabrik AG eine Werkstatt für Service, Reparaturen, Umbauten und Revision von allen Traktoren und Landmaschinen. Ebenfalls haben sie ein grosses Ersatzteillager für Bührer-Traktoren sowie für ZF- und Schindler-Achsen. Noch immer sind ca. 10'000 Bührer-Traktoren weltweit im Einsatz. Hinzu kommen noch etwa 2'000 Bührer-Schlepper, die nur noch für Ausstellungen gefahren werden.
Das Modell 6135 war das Topmodell der letzten Bührerjahre und wurde bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1978 in einer Stückzahl von 1 in der Hinterradversion und 8 als Allradversion gebaut.
Über ihn brauche ich euch , denke ich, nichts weiter erzählen ; Der heißgeliebte Evergreen im LS 13.
Anmerkung: So gut wie kein Gebrauchtmarkt vorhanden , und die welche einen wie auf dem Bild haben geben ihn wohl nie wieder her.
Hier mal eine kleine Bührer Übersicht.
Ja auch die Alten können was.
Hier mal das F5 , im Wesentlichen baugleich mit dem 4er.
MAISPFLÜCKER QUASAR: VON NATUR AUS INNOVATIV.
Die Maispflücker der Serie QUASAR stammen aus einem ausgereiften Konzept, dass über Jahre hinweg weiterentwickelt und perfektioniert wurde.
Das Modell QUASAR hat auf unzähligen Hektar beste Arbeit geleistet und diese schnell, zuverlässig und problemlos durchgeführt. Diese Eigenschaften und die damit einhergehende Produktivität haben den QUASAR bei Lohnunternehmern weltweit zum Erfolgsmodell gemacht.
Starr oder klappbar? Sie haben die Wahl!
Der Quasar wird als starre (von 4 bis 18 Reihen) oder klappbare (von 5 bis 12 Reihen) Version produziert.
Beide Ausführungen bieten Höchstleistungen auch auf der Straße: maximale Kompaktheit, sehr gute Stabilität beim Fahren und gute Übersicht.
INNOVATIVE SPITZEN UND HAUBEN, IN DENEN VIEL KNOW HOW STECKT.
Robust und dennoch leicht, hohe Standzeiten und kein Rost: die verwendeten Polymere sorgen dafür, dass unsere Hauben und Spitzen in jeder Erntesituation und –Kondition Maßstäbe setzen.
Die Verwendung von technischen Polymeren sorgt für einen leichten und einfachen Erntegutfluss. Ebenso werden Blätter und Stängel auch unter schwierigsten Wetterbedingungen leicht verarbeitet. Die flexiblen Polymere vermeiden außerdem Körnerverluste insbesondere bei relativ hohen Fahrgeschwindigkeiten, da die Kolben immer leicht abgefedert werden.
Anmerkung: Nur in den USA erhältlich, EU max. 12 Reihen.
Folding Quasar headers employ a 3-piece frame design; a main frame section and 2 wing sections. The hinge is a compound system that employs a short-stroke and large-bore hydraulic cylinder in a vertical position that moves a “horseshoe” shaped hinge mechanism (the reason we call them the “HS” series, for those of you that like trivia). This system eliminates the need for a cylinder tower in the center of the machine which collects fodder and leaves and it means that the machine can be folded in less time AND into a more compact position. This gets you to the next field faster and safer, with zero loss of visibility from the cab.
Die größeren Pflanzmaschinen aus das Gamma von Damcon sind mit Spatenelement versehen. Diese Maschinen eignen sich für das pflanzen von Alleebäume und größeren Koniferen.
Mögliche Grabenbreiten wechseln bei diesen Maschinen zwischen 30 und 90 cm. Die Grabentiefen wechseln zwischen 30 und 50 cm.
Technische Daten:
Typ Schlepper Kapazität p/T Max. Stammgröße Ballendurchmesser
Der 6.61 war für einige Zeit das stärkste Modell innerhalb der AgroStar-Reihe. Als Nachfolger des DX 6.50 wies er nicht nur ein wesentlich höheres Drehmoment auf, sondern auch ein verstärktes Getriebe mit höher belastbaren Achsen. Ab 1993 wurde der 6.61 wie auch alle anderen AgroStar-Modelle, serienmäßig mit Lastschaltung und EHR (elektronischer Hubwerksregelung) ausgeliefert.
Mein Gott, waren das noch tolle Videos, super Sprecher, und du hast noch was gelernt dabei. Klasse!!!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TTV 7250
Der Agrotron TTV der Serie 7 ist bahnbrechend im Hinblick auf Stil, Effizienz, Produktivität und Komfort. Zu seiner wirklich außergewöhnlichen Ausstattung gehören die überragenden Motoren der DEUTZ AG und die unschlagbaren, stufenlosen ZF-Getriebe.
Die Serie 7 umfasst drei einzigartige und unglaubliche Modelle, die aus der phänomenalen Vereinigung von hochmoderner Technologie aus dem Hause DEUTZ-FAHR und dem unverwechselbaren Stil von Giugiaro Design hervorgehen. Unverkennbar sind die faszinierende Linienführung und die moderne Formensprache aller Komponenten dieser außergewöhnlichen Maschinen.
Dank seiner herausragenden Vorrichtungen ist der Motor unschlagbar.
Das Herzstück der Serie 7 besteht aus den DEUTZ TCD 6.1 L06 4V 6-Zylinder-Motoren (alle ausgestattet mit Zylinderköpfen mit vier Ventilen und zentraler Einspritzung) und herausragenden Leistungswerten: 222 PS (163 kW) im Modell 7.210 TTV; 245 PS (180 kW) im Modell 7.230 TTV; bis zu 263 PS (194 kW) im Modell 7.250 TTV.
Hochmoderner Motor mit Turbokompressor und Ladeluftkühler, Waste-Gate-Ventil und innovativem DCR-System für die elektronische Steuerung der Hochdruckeinspritzung.
Der entscheidende Unterschied, der das DCR-System von anderen Common-Rail-Systemen abhebt, ist die Schmierung der beiden Rail-Versorgungspumpen mit Motoröl (anstelle der Kraftstoffschmierung, die normalerweise für diese Funktion eingesetzt wird). Auf diese Weise wird eine höhere Zuverlässigkeit gewährleistet, da die Schmierung unabhängig von der Kraftstoffmenge erfolgt. So besteht keine Gefahr, dass der Druck in der Common-Rail-Leitung vorübergehend abfällt und durch das Doppelpumpensystem werden weniger Beanspruchungen und Überlastungen sichergestellt.
Zusätzlich zum DCR sorgt der SCR-Katalysator für die Abgasnachbehandlung für hervorragende Verbrauchswerte und minimale Schadstoffemissionen.
Besonders hervorzuheben ist die Tatsache, dass die Serie 7 im Vergleich zu den vorherigen Versionen bei gleicher Leistung bis zu 10% weniger Dieselkraftstoff verbraucht: eine beachtliche Einsparung, die den Einsatz des AdBlue-Zusatzes, der für den Betrieb des SCR erforderlich ist, vom wirtschaftlichen Standpunkt gesehen bei Weitem ausgleicht.
Die TTV-Motoren der Serie 7 sind 100% geeignet für Biodiesel. DEUTZ-FAHR hat ein besonderes Augenmerk auf die Umwelt, was sich nicht nur im Einsatz von Katalysatoren und Kraftstoffen zeigt, sondern auch durch die Verwendung von umweltverträglichen Materialien bei der Herstellung der Maschinen.
Die Serie 7 ist ideal für den landwirtschaftlichen Einsatz: Die maximalen Leistungswerte (bei 1.900 U/min) und das maximale Drehmoment (bei 1.600 U/min) sind die perfekten Grenzwerte für den vorwiegend bei der Feldarbeit verwendeten Einsatzbereich.
Dank des Tanks mit einem Fassungsvermögen von 380 Litern ist eine große Reichweite sichergestellt, ohne im Laufe des Tages Nachtanken zu müssen.
Die Deutz-Motoren bieten darüber hinaus „Extraleistung“ (Boost Power) in Höhe von 27 PS. Diese Zusatzleistung kann für den Einsatz von Arbeitsgeräten an der Zapfwelle abgerufen werden oder während des Fahrbetriebs. Im P.T.O.-Betriebsmodus steht diese Extraleistung zur Verfügung, sobald die Geschwindigkeit 3 km/h überschreitet. Im Fahrbetrieb dagegen steht sie ab 30 km/h zur Verfügung.
Die umfassendste Leistungsverwaltung, die es gibt.
Die Serie 7 besticht durch das innovative TTV-Getriebe, das durch die automatische Zuschaltung des Allradantriebs und der Differentialsperre immer maximale Produktivität liefert und unter allen Arbeitsbedingungen extrem gut zu handhaben ist.
Das Funktionsprinzip des TTV-Getriebes basiert auf „Splitpower“, was wörtlich übersetzt die „Aufteilung“ der gelieferten Leistung bedeutet: Der Löwenanteil der Leistung wird mechanisch übertragen (mit Hilfe von Planetenradgetrieben und Scheibenkupplungen im Ölbad), während der restliche Anteil hydraulisch übertragen wird (mit Hilfe der Load Sensing-Pumpe). Die variable hydraulische Fördermenge stellt sicher, dass die Geschwindigkeit des Traktors kontinuierlich und flüssig erhöht (oder gesenkt) werden kann, ohne abruptes „Rucken“ während des Gangwechsels (wie es für die herkömmlichen Getriebe typisch ist).
Die beiden Bewegungskomponenten werden dann über das Planetengetriebe wieder zusammengeführt.
Vervollständigt wird das Paket durch ein elektrohydraulisches Wendegetriebe mit eigener elektronischer Steuereinheit.
Die Serie 7 TTV verfügt über zwei Arbeitsbereiche (Transport und Heavy Duty), die drei unterschiedliche Betriebsarten bieten: Manuell, P.T.O. und Auto.
Im manuellen Betriebsmodus werden Geschwindigkeit und Motordrehzahl direkt über das Betätigen des Gaspedals oder des Multifunktionshebels geregelt; die TTV-Modelle verhalten sich wie ein Fahrzeug mit mechanischem Getriebe, behalten dabei aber das für stufenlose Getriebe typische fließende Fahrverhalten.
In der Betriebsart P.T.O. wird die Zapfwellendrehzahl unabhängig von der (stufenlos regelbaren) Fahrgeschwindigkeit des Traktors aufrecht erhalten. Auf diese Weise gelingt es, die Grenzen der herkömmlichen mechanischen Getriebe zu überwinden, nämlich dass bei einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit die Zapfwellendrehzahl nicht verändert werden kann, ohne dazu einen Gangwechsel durchzuführen.
Die automatische Betriebsart gewährleistet dank der elektronischen Steuereinheit eine konstante Fahrgeschwindigkeit, die in Abhängigkeit von der Belastung durch die automatische Drehzahlregelung aufrecht erhalten wird.
Parallel dazu stehen drei Betriebsarten zur Verfügung: „Eco“ für maximale Kraftstoffersparnis; „Power“ für maximale Produktivität und „Automatic“ für eine Mischung aus den beiden zuvor genannten Betriebsarten.
Maximaler Fahrkomfort und größtmögliche Automation.
Der Agrotron TTV Serie 7 ist mit der überragenden „Maxi Vision Cab“ ausgestattet – einer Kabine, die höchste technologische Ausstattung und Fahrkomfort auf maximalem Niveau bietet.
Der Komfort ist dem idealen Raumklima zu verdanken, das von der elektronisch gesteuerten Klimaanlage erzeugt wird sowie der perfekten Stabilität, die dank der serienmäßigen, schwingungsdämpfenden Vorderachsaufhängung garantiert ist. Auf Wunsch kann die gesamte Kabine hinten mechanisch oder pneumatisch gefedert werden. Um das Wohlbefinden des Fahrers weiter zu steigern, sind die Fahrersitze serienmäßig luftgefedert und automatisch verstellbar (optional auch mit aktiver Federung erhältlich).
Die Beleuchtung des Traktors wird über eine Konsole geregelt, auf der sämtliche Bedienelemente für die Steuerung der Arbeits- und Fahrscheinwerfer zusammengefasst sind. Die Ergonomie der Bedienelemente der Serie 7 war Gegenstand von eigenen Studien der Ingenieure von Deutz-Fahr: Die logische und sinnvolle Anordnung der Bedienelemente und die übersichtliche Anzeige aller Informationen sind unerlässlich für effizientes Arbeiten mit geringst möglichen Ermüdungserscheinungen des Fahrers. Alle Hebel und Tasten sind sinnvoll zu Gruppen zusammengefasst und nach ihrer Gebrauchshäufigkeit angeordnet, während alle Steuerungen dank „Farblogik“ sofort erkennbar sind. Jede Farbe symbolisiert einen Arbeitsbereich, weshalb der Fahrer dank einfacher und elementarer Assoziation schnell die richtige Taste findet. Der gesamte Betrieb des Agrotron TTV Serie 7 wird kontinuierlich von drei unterschiedlichen, multimedialen Vorrichtungen überwacht: Das Work Display (am vorderen Kabinenholm) ermöglicht das Überwachen sämtlicher Maschinenfunktionen. Das Infocenter (in die Instrumententafel integriert) zeigt den Zustand aller Systeme und Vorrichtungen an. Der iMonitor-2 ist eine innovative, multimediale und ISOBUS-kompatible Schnittstelle, mit der alle Einstellungen der Betriebsparameter verwaltet werden. Der iMonitor-2 interagiert entweder über die einfache Bildschirmberührung (Touchscreen) mit der Maschine oder über das praktische Bedienfeld; für eine noch höhere Produktivität kann der iMonitor-2 durch die Satelliten-Vorrichtung Agrosky ergänzt werden.
STEPA hat sich seit der Gründung im Jahr 1990 zu einem führenden Unternehmen im land- und forstwirtschaftlichen Bereich entwickelt. STEPA kann auf eine über 35 jährige Erfahrung in der Konstruktion von Kranen zurückgreifen.
1989
Gründung der Firma Steindl Krantechnik und Start mit der Produktion von Hängedrehkranen.
1990
Gründung der Firma STEPA Farmkran GmbH (Steindl-Palfinger) und Produktion der Krane im Werk "Vogelweiderstraße".
1993
Neuentwicklung des ersten Mobilkran mit Antrieb und 3-Radgrundgestell.
1995
Neuentwicklung der HDC-Serie (drückender Hubzylinder) und gleichzeitigte Beendigung des Vertriebs mit Westring.
1998
Übersiedlung und Produktionsstart im neuen Werk Elsbethen.
1998
Bau der ersten Traktorkrane für den forstwirtschaftliche Einsatz.
2000
Ausbau und Übersiedlung der Fa. EPSILON ins erweiterte Werk Elsbethen.
2002
Entwicklung der ersten STEPA Forstanhänger.
2006
Entwicklung der STEPA Forstkrane, Spaltzangen und Erweiterung der Produktionsstätte.
ab 2013/14
Erweiterung der Produktionshallen für STEPA und EPSILON.
Der zweitgrößte Forstanhänger mit 13 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht wurde für größere Krane ab 5 mto Hubmoment entwickelt. Die breitere Bereifung erhöht zudem die Standsicherheit und das größere Frontgitter ermöglicht eine größere Zuladung. Neben weiteren Kombinationsmöglichkeiten ist dieser Forstanhänger serienmäßig mit der patentierten Knickdeichsel von STEPA, LED-Rücklichter und mit ausziehbaren Rahmen für längere Holzstämme ausgestattet
Eigenschaften
TGS 18.440 Hydrodrive mittelhohes Haus ( Hydrodrive: zu erkennen am Radnabenhydrostat an der VA.)
MAN TGS – Das Kraftpaket
Robust, zuverlässig, durchzugstark: Als Allrounder im schweren Traktions- und Bauverkehr überzeugt der MAN TGS durch enorme Kraft bei hoher Nutzlast und herausragender Wirtschaftlichkeit. Mit seinen vielfältigen Antriebsformeln meistert der 18- bis 44-Tonner jede Herausforderung. Der TGS ist der Muster-Lkw in Sachen Allradkompetenz: Ob mit zuschaltbarem, permanentem Allradantrieb oder mit dem Gewicht sparenden MAN HydroDrive® – der MAN TGS gehört weltweit zur Spitzenklasse im Gelände und im schweren Bau- und Behördeneinsatz.
Der MAN TGS befördert selbst schwerste Ladungen sicher und pünktlich ans Ziel – sei es über Asphaltstraßen oder über unbefestigte Schotterpisten. Für die nötige Dynamik sorgen seine drehmomentstarken Common Rail-Motoren. Das automatisierte MAN TipMatic®-Schaltsystem entlastet den Fahrer. Und dank seiner überragenden Rad-, Motor- und Getriebekombinationen bis hin zum Allradtruck 8x8 kommt er überall an. Entdecken Sie den neuen MAN TGS, der einfach alles mitmacht – nur wirtschaftlicher und weitaus effizienter.
Technische Daten:
Effizienz braucht einen starken Antrieb
MAN-Fahrzeuge mit der neuen Abgastechnik Euro 6 basieren auf bewährter Motorentechnik, ausgereiften Komponenten und perfekt aufeinander abgestimmten Technologien. Das Kernstück bilden dabei die drehmomentstarken Sechszylindermotoren. Um die extrem niedrigen Emissionswerte zu erreichen, setzt MAN Common Rail-Einspritzung, Abgasrückführung (AGR), selektive katalytische Reduktion (SCR) und Dieselpartikelfilter (DPF/CRT) ein. Das Ergebnis: MAN Motoren in Euro 6 setzen Maßstäbe beim niedrigen Kraftstoffverbrauch und haben einen sehr geringen AdBlue®-Konsum.
Der Antriebsstrang: Maßgeschneidert für alle Traktionsanforderungen:
Sechszylinder-Common Rail-Dieselmotoren D20 und D26 mit bis zu 480 PS in Euro 6
Zuschaltbarer Vorderantrieb MAN HydroDrive®
Automatisiertes Schaltgetriebe MAN TipMatic®
konkurrenzlos vielfältige Rad- und Antriebsformeln bis hin zum Allradtruck 8x8
Mit der elektronischen Drehmomenterhöhung TopTorque stellt der Powertrain-Manager des Motors in den beiden oberen Gängen elf und zwölf 200 Nm mehr Drehmoment zur Verfügung.
Hubraum
Euro 6
D2066 10,5 l
265 kW (360 PS), 1 800 Nm X
D2676 12,4 l
294 kW (400 PS), 1 900 Nm X
324 kW (440 PS), 2 100 Nm X
353 kW (480 PS), 2 300 Nm X
Seit dem 1. Januar 2014 gilt für alle neu zugelassenen Lkw in Europa die Abgasnorm Euro 6. Um diesen anspruchsvollen Standard zu erfüllen, hat MAN seine ganze Ingenieurskunst in die Entwicklung der Euro 6-Motoren eingebracht. MAN setzt die Schlüsseltechnologien Common Rail, Abgasrückführung (AGR) sowie selektive katalytische Reduktion und Dieselpartikelfilter (DPF/CRT) bereits seit vielen Jahren erfolgreich im Serieneinsatz ein. Für Euro 6 führte MAN diese ausgereiften Technologien zusammen und stimmte sie optimal aufeinander ab. Das Ergebnis: Motoren von MAN gehören auch in Euro 6-Ausführung zu den verbrauchsgünstigsten Aggregaten im Wettbewerb.
Getriebe — Wie Effizienz in die Gänge kommt
Beim MAN TGS haben Sie die Getriebe-Wahl zwischen erstklassigen Alternativen: Das Handschaltgetriebe mit 16 Gängen und Servo-Shift-System für geringe Schaltkraft und kurze Schaltwege ist als Overdrive- und als Direktdrive-Getriebe erhältlich; optional ist MAN ComfortShift erhältlich. Hier kann im Fahrbetrieb die Kupplung mit einem Knopf am Schaltknauf bedient werden. So wird effizient geschaltet, ohne das Kupplungspedal zu betätigen. Der Tempomat bleibt bei ComfortShift-Schaltungen aktiv.
Mehr Traktion, mehr Flexibilität, mehr Nutzlast, mehr Sicherheit: Der MAN HydroDrive® schafft echten Mehrwert. Ein Dreh am Sperrenschalter genügt, um den hydrostatischen Vorderachsantrieb auch während der Fahrt zuzuschalten. Ideal geeignet ist der MAN HydroDrive® für Straßenfahrzeuge mit gelegentlichem Geländeeinsatz und für Situationen, in denen zusätzliche Traktion benötigt wird. Die genial einfache, robuste und wartungsfreundliche HydroDrive®-Technik ist beim Kraftstoffverbrauch vergleichbar mit dem konventionellen Hinterachsantrieb und bringt gegenüber dem klassischen Allradantrieb ein Mehrgewicht von lediglich 300 kg auf die Waage.
Effizienz höherschalten: MAN TipMatic® – auch im Gelände
Eine perfekte Synthese aus Komfort und Effizienz ist das automatisierte Zwölfgang-Getriebe MAN TipMatic®. Das Getriebe kann vom Fahrer mühelos vollautomatisch oder manuell per Tipphebel vom Lenkrad betrieben werden. Das Kupplungspedal entfällt, ein Schaltknauf wird nicht mehr benötigt. Der Fahrer wird nicht abgelenkt und kann sich voll auf das Verkehrsgeschehen konzentrieren. Für hohe Fahrdynamik sorgt die Kick-down-Funktion.
MAN TipMatic® mit Geländemodus
Speziell auf den Baustelleneinsatz zugeschnitten ist die MAN TipMatic® mit Geländemodus. Damit kann der MAN TGS auch im Offroad-Einsatz im bequemen Automatikbetrieb fahren. Entscheidend dabei ist die Schaltstrategie mit schnelleren Schaltzeiten. Der eingelegte Gang wird möglichst lange gehalten, um unnötiges Hin- und Herschalten bei nahezu gleichbleibender Geschwindigkeit zu vermeiden. Beim Anfahren steht daher ein höheres Drehmoment zur Verfügung. Das schnellere Öffnen und Schließen der Kupplung hat zudem den Vorteil, dass ein festgefahrener Lkw einfacher freigeschaukelt werden kann.
Die Vorteile:
Optimale Traktion, hohe Fahrstabilität und Sicherheit auf glatten Straßen und in schwierigem Gelände
Permanenter oder zuschaltbarer Allradantrieb, je nach Anforderung
MAN Verteilergetriebe mit Straßen- und Geländegang
Elektronisches Verteilergetriebe und Sperrenmanagement (VSM) für die optimale Fahrstrategie im Gelände
MAN TipMatic® Offroad mit optimaler Schaltstrategie für den Geländeeinsatz
MAN EasyStart für sicheres und müheloses Anfahren an Steigungen
MAN TipMatic® 2 mit neuen Getriebefunktionen
Das automatisierte Schaltgetriebe MAN TipMatic® 2 bietet drei neue kraftstoffsparende Getriebefunktionen für noch mehr Effizienz.
Idle Speed Driving ermöglicht das komfortable Fahren bei Leerlaufdrehzahl. Mit dieser Funktion kann der Fahrer den Lkw besonders exakt und feinfühlig rangieren oder komfortabel im zähfließenden Verkehr auf der Autobahn „mitfließen“.
Mit Speed Shifting schaltet die MAN TipMatic® 2 schneller zwischen den drei höchsten Gängen 10, 11 und 12. Damit kann das Getriebe in der Steigung schneller zurückschalten, der Moment der Zugkraftunterbrechung wird kürzer. Dadurch bleibt mehr Schwung erhalten, das Fahrzeug spart Kraftstoff.
Die Getriebefunktion EfficientRoll spart Kraftstoff durch Ausnutzung von leichten Gefällen auf Roll-Etappen und ist damit besonders für leicht abfallende Autobahn- und Landstraßenpassagen konzipiert.
Weitere Informationen zu MAN TipMatic® 2
Ein zuverlässiges Fahrgestell
MAN TGS im Geländeeinsatz
Als Zwei-, Drei- und Vierachser macht der MAN TGS jeden Job. Dafür bietet der TGS eine große Auswahl an Vorderachslasten, eine Blatt/Luft- oder Voll-Luftfederung sowie unterschiedliche Aufsattelhöhen für Euroauflieger und Volumenauflieger.
MAN liefert den TGS in normalhoher Ausführung, in mittlerer Bauhöhe mit guter Bodenfreiheit, in Allradbauhöhe und als Ultra-low-Version mit extrem niedriger Rahmenoberkante für den Volumentransport.
Anordnung der Komponenten
Die bewährte SCR-Technik des Systems MAN AdBlue® ist bei Euro 6 um ein geschlossenes CRT-Partikelfiltersystem ergänzt.
Der Abgasschalldämpfer (3) nimmt das CRT- und SCR- System auf
Der AdBlue®-Tank (1) ist als Einzeltank ausgeführt und sitzt an der linken Fahrzeugseite. Bei Sattelzugmaschinen ist er zusammen mit dem Batteriekasten (4) gut geschützt unter dem Aufstieg zur Arbeitsplattform (5) montiert.
Das AdBlue®- Fördermodul (2) ist beheizt.
Anmerkung: MAN Hydrodrive: Alternative zum echten Allrad- mittels Radnabenmotor ausgeführt als Hydrostat , Abgasnorm: EEV( EnhancedEnvironmentalfriendlyVehicle)
Tanksattelauflieger aus Edelstahl Behältergröße 30.000 l Behälter mit 2K-Lackierung außen, Farbton auf Wunsch des Kunden BPW-Bremsachsen mit Trommel- oder Scheibenbremsen Hinterachse mit Nachlauflenkung Vorderachse als Liftachse Einfülldom mit Klappdeckel und Aufstiegsleiter vorne auf dem Behälter Blindstutzen NW 200 für die Nachrüstung eines Andocktrichters in der Rückwand des Behälters Befüllung über Drehkolbenpumpe oder Vakuum-Kompressor
Immer mehr Lohnunternehmen setzen beim Transport von Gülle und Gärsubstraten auf zweiphasige Verfahren. Die Gülle wird mit dem Lkw oder einem anderen Zubringer-Fahrzeug zum Feld gebracht und dort direkt in das Ausbringfahrzueg gepumpt oder in Feldrandcontainern zwischengelagert. Kotte bietet Ihnen mit den Feldrandcontainern GARANT FRC die Möglichkeit, Ihre komplette Transportkette aus einer Hand aufzubauen. Die Feldrandcontainer sind in unterschiedlichen Größen erhältlich, so dass nahezu alle Kundenwünsche erfüllt werden können.
Die Kotte Landtechnik GmbH & Co. KG produziert und vertreibt seit Juli 2009 auch Feldrandcontainer als Zwischenlager für Gülle.
Die Container vom Typ FRC sind in verschiedenen Größen von 45 bis 55 m³ lieferbar. Sie sind mit einer Deichsel mit drehbarer Aufsattelvorrichtung für Unterlenker und mit einer zentral angebauten, hydraulisch höhenverstellbaren Achse mit 10 t Achslast ausgerüstet, wodurch ein einfaches Abstellen ermöglicht wird. Ansaugstutzen vorne und hinten mittig an der Stirn- beziehungsweise Rückwand des Behälters bieten die Möglichkeit, verschiedenste Rohrbögen, Schieber, Schnellkuppler und Andocktrichter anzubauen. Mit Schlössern können die außenliegenden Schieber verriegelt werden, so dass ein ungewolltes Öffnen der Schieber durch Dritte verhindert wird. Eine Aufstiegsleiter außen und innen an der Stirnseite ermöglicht die einfache Kontrolle des Containers und der Rohrleitungen im Container. Um die Container von oben verschließen zu können, sind Planen lieferbar. Eine TÜV-Abnahme für 25 und 40 km/h ist möglich.
Hier mal eine Ausbringkette in der ein 55er FRC involviert ist.
Last edited by ZF_TRANSMATIC on Fri Oct 03, 2014 5:06 pm, edited 1 time in total.
Mit den Baureihen Diamant 11 und 12 hat LEMKEN seine bewährten Aufsattelpflüge mit 160 mm Rahmen verbessert und ihr Einsatzspektrum erweitert.
Wie schon die Juwel Anbaupflüge sind auch die neuen Aufsattelpflüge Diamant 11 und Diamant 12 serienmäßig mit DuraMaxx Pflugkörpern ausgestattet, so dass sie von deren entscheidenden Vorteilen profitieren. Aus besonders hartem Stahl ohne Stanzungen und Bohrungen hergestellt, garantieren die Streichbleche und Streifen hohe Verschleißfestigkeit und besonders lange Lebensdauer. Da sie nicht angeschraubt, sondern ohne Werkzeug einfach eingehakt werden, kann man sie außerdem schnell wechseln. Einzelne Streifen gibt es auch aus Kunststoff, um selbst auf besonders klebrigen Böden immer optimal zu pflügen.
Der Diamant 11 und Diamnat 12 sind mit maximal 9 Scharen erhältlich. Beide Pflüge sind auch mit automatischen Hydromatic Überlastelementen lieferbar. Damit werden die ausweichenden Pflugkörper auch unter schwierigen Bedingungen immer präzise wieder in die Arbeitsposition zurückgeführt. 38 cm Ausweichraum nach oben und 20 cm zur Seite reichen selbst bei tiefem Pflügen aus, um durchgehend störungsfrei zu arbeiten. Dazu tragen auch die hohen Auslösekräfte bei, die bequem vom Traktorsitz aus an wechselnde Bodenverhältnisse angepasst werden können.
Der Diamant 11 kann mit dem bekannten Traktionsverstärker ausgerüstet werden, während beim Diamant 12 ein neuer geregelter Traktionsverstärker mit Vorgewendemanagement sogar in der Grundausstattung enthalten ist. Der Traktionsverstärker sorgt für eine Gewichtsverlagerung von Pflug und Traktorvorderachse auf die Traktorhinterachse und vermindert damit Schlupf beim Traktor. Das schafft die besten Voraussetzungen für höhere Arbeitsgeschwindigkeit und weniger Kraftstoffverbrauch. Am Vorgewende regelt der Traktionsverstärker beim Diamant 12 je nach Einknickwinkel zwischen Pflug und Traktor den Druck im Hydrauliksystem automatisch so, dass der Traktor immer standsicher bleibt. Für eine stabile Transportfahrt kann der Druck im Traktionsverstärker reduziert werden.
Neu beim Diamant 12 ist auch die elektro-hydraulische Neigungseinstellung. Damit lässt sich die Pflugneigung direkt vom Traktor aus einstellen und abspeichern. Das Drehwerk hält den Pflug kraftschlüssig in der voreingestellten Position, so dass ein sicherer Sitz der Körper im Boden selbst dann garantiert ist, wenn ein Packer mitgeführt wird.
Technische Daten:
Diamant 12 V
(Rahmen 160 x 160 x 10 mm)
Anzahl Furchen 7 7+1 / 8 8+1
Arbeitsbreite (cm) 210-385 240-440 270-495
Gewicht (kg) 3.433 3.727 / 3.698 3.994
ab kW/PS 147/200 147/200 147/200
1 für 100 cm Körperabstand, weiterer Körperabstand 120 cm
Pflugturm mit Unterlenkeranschluss Kat. 3 (wahlweise Kat. 3N=L2 Z3 oder 4N=L3 Z4)
Geregelter Traktionsverstärker hydraulisch
Bedienterminal für die Funktionen: Drehung und Neigungseinstellung, Arbeitsbreiten- und Vorderfurchenbreiteneinstellung (Zubehör) und Druckeinstellung für den Traktionsverstärker
Vierkantprofilrahmen 160 x 160 x 10 mm
Werkzeugbox, Werkzeug und Abscherschrauben
Vorbereitung Beleuchtungsanlage hinten: 7-polige Steckdose am Radhalter
Abstellstütze
Rahmenhöhe 85 cm
Komplette hydraulische Ausrüstung
Variable Druckjustierung über Komfortventil bei Hydromatic
Aufsattelrad 500/45-22.5, 1.020 x 500 mm mit Federung und Dämpfer
Vorderes Schwenkrad 11.5/80-15.3, 845 x 290 mm
Geteilte aufgepanzerte Schare (wahlweise einteilige aufgepanzerte Steinschare)
DuraMaxx Körperform wahlweise W 40 oder W 52
Anmerkung: Ebenfalls eine Neuheit wie im Video zu sehen das erste mal im Dezember 2013 vorgestellt.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Heliodor Gigant
Gigant
Ein Fahrsystem für alle Einsatzfälle
Die beiden Systemträger Gigant 10 und Gigant 12 bieten die einzigartige Möglichkeit, verschiedene LEMKEN Geräte mit einem einzigen Fahrwerk schlagkräftig in den Feldeinsatz zu bringen. Beide Systemträger besitzen zwei hydraulische Dreipunktgestänge, an die je nach anfallender Arbeit die Kurzscheibeneggen Heliodor oder Rubin, der Scheibengrubber Smaragd oder die Saatbettkombination System-Kompaktor gehängt werden. Diese Mehrfachverwendung erspart doppelt und dreifache Investitionskosten für Fahrwerk, Bremsanlage und die hydraulische Geräteklappung. Zusätzlich können die einzelnen Arbeitsfelder auch ohne den Systemträger mit kleineren Standard-Traktoren eingesetzt werden.
Dank der beiden Dreipunktgestänge und der einzelnen Arbeitsfelder ergibt sich eine unübertroffene Bodenanpassung, die wiederum eine gleichmäßige Bearbeitungstiefe und einen geringeren Kraftstoffverbrauch garantieren.
Da die Räder des Systemträgers Gigant vor den Arbeitsfeldern laufen, bleibt die bearbeitete Fläche frei von Radspuren.
Mit dem Gigant 10 lässt sich jede Gerätekombination einfach und sicher mit drei Meter Breite auf der Straße transportieren.
Der Gigant 12 kann mit einem Servorad zum einfachen und sicheren Einsatz am Vorgewende ausgerüstet werden.
Heliodor System:
Heliodor
Hohe Arbeitsgeschwindigkeiten bei niedrigem Leistungsbedarf
Die kompakte Kurzscheibenegge Heliodor kann sowohl zur flachen Stoppelbearbeitung auf leichten und mittleren Böden als auch zur Saatbettvorbereitung für die Mulchsaat oder nach dem Pflug eingesetzt werden. Das macht den Heliodor zur vielseitigen Kurzscheibenegge sowohl in konventionellen Verfahren als auch bei der Mulchsaat. Hohe Arbeitsgeschwindigkeiten bei niedrigem Leistungsbedarf sorgen für eine schlagkräftige Bestellung.
Durch die stabilen Blattfederelemente arbeitet der Heliodor auch auf steinigen Böden kontinuierlich und verstopfungsfrei.
Die wartungsfreien Axial-Schrägkugellager der 465 mm großen, gewölbten Scheiben sind mit einem speziellen Labyrinth-Dichtring vor dem Eindringen von Staub, Schmutz und Wasser geschützt.
Der Heliodor zeichnet sich durch sein geringes Gewicht aus, so dass Geräte von 2,5 bis 6 Meter Arbeitsbreite im Dreipunktanbau des Traktors gefahren werden können.
In den angebauten Versionen von 3 und 4 Meter und den aufgesattelten Versionen von 4 bis 6 Meter Arbeitsbreite kann der Heliodor mit der pneumatischen Drillmaschine LEMKEN Solitair gekoppelt werden.
Mit dem LEMKEN Systemträger Gigant sind für den Großbetrieb Arbeitsbreiten von 8 bis 12 Meter möglich, um eine schlagkräftige Saatbettvorbereitung zu gewährleisten.
Technische Daten Heliodor angehängt an Gigant Systemträger:
Ausstattung:
Zugöse Ø 58 mm zur Anhängung an doppellaschiges Zugpendel (wahlweise Ø 48 mm)
Achse mit Radgröße 550/45-22.5, 1.070 x 550 mm
Gezackte Hohlscheiben Ø 465 mm zweireihig
Dreipunktgestänge hydraulisch doppelt wirkend
Mit Tiefenführung
Ohne Walze
Ohne Beleuchtungsanlage
Ohne Bremsanlage
MULTI
UNIVERSAL-GENIE AUS ÖSTERREICHISCHER PRODUKTION
Die neuen Multi Modelle erfüllen exakt das Anforderungsprofil, das landwirtschaftliche Mischbetriebe von einem Universaltraktor erwarten. Entwickelt und hergestellt in St. Valentin, zeichnet sich der neue Multi durch ein extrem breites Nutzenspektrum aus. Mit drehmomentstarken, sparsamen Motoren, optimierten Übersetzungen und einem tiefen Schwerpunkt überzeugt der Multi in jeder Beziehung. Er garantiert unterbrechungsfreies Arbeiten im Shuttle-Betrieb, konstante Geschwindigkeiten in der Feldbearbeitung und ist ideal für den Einsatz eines Frontladers vorbereitet. Die neue Multi Kabine sorgt für erstklassigen Komfort auf einem ergonomisch optimalen Arbeitsplatz. Mit drei zukunftweisenden Motorvarianten von 99 bis 114 PS bringt der neue Multi exakt jenes Leistungsprofil, das am stärksten gefragt ist. Ob im alpinen Bereich, im Hügelland oder in der Ebene, ob in Land- und Forstwirtschaft, im Gewerbe oder in der Gemeinde: der Steyr Multi ist das universellste Zugpferd für langfristigen Erfolg.
Technische Daten:
Modellvarianten 4095 Multi 4105 multi 4115 multi
Nennleistung ECE R1201) [kW / PS] 73 / 99 79 / 107 84 / 114
Hubraum / Zylinderanzahl [cm3] 3.400 / 4 3.400 / 4 3.400 / 4
1) ECE R120 entspricht ISO 14396 oder 2000/25/EC oder EG 97/68
Steyr: Vollschutzkonzept für den «Multi»
Für den «Multi» biete Steyr ein neues Vollschutzkonzept für den Forsteinsatz an. Der Forstschutzrahmen besteht aus einem modularen Konzept, das individuell an die Einsatzbedingungen des Traktors angepasst werden kann. Der Forstschutzrahmen sorgt für einen massgeschneiderten Schutzanzug für den Traktor und bietet höchste Sicherheit.
Mit dem modularen System, das beim Steyr «Multi Forst» jetzt erstmalig eingesetzt wird, stehen verschiedene praxisgerechte Ausbaustufen zur Verfügung. Die Grundausrüstung für den Forsteinsatz besteht aus einer massiven Bodenschutzplatte, die Motor, Getriebe mit Hinterachse, Kraftstofftank und Hydrauliköltank schützt. Komplettiert mit seitlichen Schutzverkleidungen werden Motor- und Hydraulikaggregate bestens vor Beschädigungen geschützt. Der Forstrahmen für die Kabine ist als 4-Säulenmodell ausgeführt und mit verstärkten Aufnahmepunkten versehen.
Neu ist auch eine bruchsichere Heckscheibe. Durch den Einsatz neuer Werkstoffe kann hier auf das sonst übliche Schutzgitter verzichtet werden. Dies sorgt für eine bessere Sicht auf den Heckarbeitsraum, beispielsweise bei Lade- und Rückearbeiten. Neu konstruiert ist auch der optionale Motorhaubenschutz, der an die Kontur der Motorhaube angepasst ist.
Forstschutzausrüstungen stehen für alle Steyr Traktorenserien für den Forsteinsatz mit Leistungen von 85 bis 228 PS zur Verfügung und sind werkseitig bestellbar.
Technisch gesehen wie oben, nur eben mit der Forstspezifischen Ausstattung.
wenn es mal so wäre das Giants mir einen Abend zuvor alles zukommen ließe .......
Spass beiseite ich geb mir Mühe , denn viele sind ja nun immer Freitags gut dabei und wollen wissen was uns erwartet, und Giants kommt ja mit einem Hammer nach dem anderen um die Ecke.
Ich spekuliere auch noch bisschen: Wir haben am Zubringer oben einen entnahme Adapter: Ergo bräuchten wir ja noch einen Arm zum abpumpen an irgendeinem Gerät.......
Ach bevor ich es vergesse: Nun gibt's bei Kröger auch die richtige offizielle Bezeichnung im Brand. Super Giants
Jetzt nochmal Edit: Hab mir alles ja nochmal durchgesehen an Injektoren und Schleppschlauchfässer siehts noch mau aus , vielleicht ja Zunhammer noch?
ZF_TRANSMATIC wrote:... und Giants kommt ja mit einem Hammer nach dem anderen um die Ecke.
Klang ja vor einigen Tagen noch gänzlich anders (im allgemeinen gesagt)
Der Diamant 12 überrascht mich absolut nicht bei Lemken, war abzusehen, das die mit Pflügen vertreten sein werden, hoffe aber noch auf nen Gigant 12/1200 mit Rubin besatz.
Am meisten interessiert mich jetzt aber die Tracktoren zwischen 150PS und 300PS, da is ja fast nix, aber Deutz und Lamborghini sind ja auch noch gänzlich offen... Lambo Mach *schwärm*
Wenn alle anderen sagen,: "Das geht nicht", dann muss es gehen... Michael Horsch
Behältergröße 30.000 l
