FENDT Sound Recording - Video

[Fendt Fan 12]

Genial der 1000er und die kleine Raupe. Ich hoffe auf ein tolles Soundupdate, auch nomml gegenüber dem 17er.
Die große Lemken auch Genial. Vorfreude wird immer größer..

[DocDesastro]

Kann ich nur zustimmen: Fendt sieht momentan richtig gut aufgestellt aus.

[Spectre]

Tolles Video. Schon interessant zu sehen wie aufwendig da gearbeitet wird!

Der 1050 ist super und wird sicher sehr viele erfreuen. Interessant finde ich, dass recht viele diese Raupen so klasse finden seit es diese in grün gibt, obwohl ja in gelb schon lange vorhanden. Haben diese in RL nicht sogar Nachteile gegenüber Quadtrac oder sowas wie Magnum mit Bandlaufwerk?!

[Mister-XX]

Also ich vermeide alles was Raupenantriebe hat, sei es Schlepper, Drescher, Häcksler oder was auch immer....

[DocDesastro]

Ich fand den Ansatz im Horsch-Video interessant mit Traffic Farming oder wie das hieß. Die Raupenfahrzeuge fahren alles wie auf Schienen ab und haben einen anderen Anpressdruck wie Reifen etc. War schon recht interessant zuzuhören. Käme wohl auch auf den Boden an. Würde die Engine simulieren, dass man im Boden feststecken kann, z.B. nach Regen, dann würde ich Raupenschlepper begrüßen.

[Mister-XX]

Das stimmt, dann würde ich vielleicht auch drüber nachdenken.
Aber erstmal ist das nichts für mich.

[Danko40]

Der 1000'er FENDT, wirklich? Meine Gebete wurden erhört:
viewtopic.php?f=874&t=128541&p=1018852& ... 0#p1018852

Oh Mann, ich kann's kaum erwarten und platze gleich vor Neugier! Noch über 11 Tage und davon 2 lange Wochenenden, das wird die Hölle auf Erde

[Trax]

Bitte noch ein Ingame-Soundvideo von den Maschinen und der Maps.

[Nereos]

@Spectre: Letztes Jahr auf der Agritechnica habe ich mit einem Vertreter von Case IH über den Magnum CVX Rowtrac gesprochen. Er sagte mir, dass das Konzept gegenüber einer "Vollraupe" (wie den Challenger) dahingehend besser sei, dass die "Halbraupe" wie der Magnum Rowtrac bessere Federeigenschaften hätte durch die beräderte und eigens gefederte Vorderachse und damit bessere Fahreigenschaften und höheren Fahrkomfort biete. Der Rowtrac würde beim Wenden (z. B. am Vorgewende) auch keine Dämme auftürmen wie eine Ganzraupe, benötigt aber einen größeren Wendekreis durch den Einschlag der Vorderräder. Eine Vollraupe kann fast auf der Stelle drehen. Ich habe aber schon gehört, dass wenn man mit der Vollraupe beim Wenden nicht gleich wieder die unmittelbar nächste Spur ansteuert man diese Dämme und Verwerfungen im Boden auch vermeiden kann. Der Case IH Vertreter sagte mir aber auch, dass für den Magnum Rowtrac Kopfsteinpflaster tödlich sei... Das wird aber sicherlich auch auf eine Vollraupe zutreffen. Besonders hier in den Neuen Bundesländern gibt es ja (noch) zahlreiche Orte, in denen die Straßen mit Kopfsteinpflaster ausgelegt sind. Die Traktion einer Halbraupe sei auch besser als die einer Ganzraupe, da sich eine Ganzraupe bei Zuglast vorne aufbäumen würde.

Andere Meinungen wiederum sagen, dass eine Vollraupe immer den kürzeren zieht gegenüber einem knickgelenkten Raupenschlepper wie die Quadtrac oder dem 9RX. Gleiches gilt hier mit dem Aufbäumen der Front bei einer Vollraupe. Die Dämme und Verwerfungen beim Wenden einer Vollraupe sind beim Quadtrac und 9RX auch nicht da durch die Knicklenkung. Der Bodendruck beim Quadtrac und 9RX soll im Verhältnis zu ihrem hohen Eigengewicht auch erstaunlich gering ausfallen.

Ich fand die Challenger-Raupen schon immer klasse. Bestimmt erfahren die dadurch, dass Fendt sie jetzt in ihrem Portfolio hat einen noch größeren Hype... Sicher werden sie jetzt auch noch besser verkauft werden können, da das Händlernetz von Fendt ja bestimmt größer und weiträumiger ist.

[Trax]

Wer fährt denn bitte mit so einem Schlepper durch die Innenstadt?

[farmtycoon39]

Der 1000'er FENDT, wirklich? Meine Gebete wurden erhört:
viewtopic.php?f=874&t=128541&p=1018852& ... 0#p1018852

Oh Mann, ich kann's kaum erwarten und platze gleich vor Neugier! Noch über 11 Tage und davon 2 lange Wochenenden, das wird die Hölle auf Erde

Hoooooo! Brrrrrrrrrrrrrrrrr! Ruuuuuhig, Brauner, gaaaaaaanz ruhig Ich habs auch kaum fassen können, glaub mir. Aber ich denke, die letzten 11 Tage und 2 Wochenenden halten wir schon durch, oder ?

Zumal ich bei JD auch leicht vor Neugier platze, weil ich keine Ahnung hab, was noch für ne Überrschung, die in dem Video angekündigt wurde, kommt.

Vielleicht kommt morgen, am vorletzten Freutag, was. Außerdem hab ichs ja eh immer gesagt: Das Beste kommt am Schluß vom FSF. Und der is ja bald .

Mein lieber Kollege, freuen wir uns beim LS19 auf 2 interessante Jahre, die sicher noch krasser und perverser werden, wie die beim LS17 geworden sind. Bin mir sicher, uns werden noch öfter die Augen überquirrlen

[Nereos]

@Trax: Doch nicht nur durch die Innenstadt. Wie viele Dörfer hier in M-V haben noch Kopfsteinpflaster als Hauptstraßenbefestigung? Nicht gerade wenig. Wenn der Landwirt dann da rüber muss, weil es durch den Ort nur diese eine Straße gibt...

[gnescher]

Den 943 lassen sie nur über gegrubberten Boden fahren, damit keine Stoppeln durch die Laufbänder schauen. Hat man das offensichtlich nicht in den Griff bekommen..

[Onkel Mo]

@Spectre: ...

Ich will nur kurz ergänzen:
Die Dammbildung bei Bandlaufweken lässt sich nie ganz verhindern, sie lässt sich nur verringern. Je länger das Laufwerk ist desto stärker ist dieser negative Effekt. Das heißt bei Raupen wie den Challenger oder jetzt Fendt ist die Dammbildung am stärksten, man kann das etwas verringern indem man immer nur jede zweite Spur fährt da man dann nicht so eng wenden muss, der Effekt ist aber immernoch verhältnismäßig stark. Die Bauart ist also am besten geeignet wenn man lange gerade Stücke hat und wenig wenden muss.
Bei Knicklenkern mit Bandlaufweken sind die Laufwerke deutlich kürzer wodurch die Dammbildung auch deutlich geringer ist (solange man nicht im Stillstand lenkt). Hinzu kommt der bauartbedingte Vorteil der Gewichtsverteilung, das ist aber ein anderes Thema. Diese Bauart ist also auch geeignet wenn man häufiger wenden muss oder viele ungerade Stücke hat.
CNH hat beim Magnum bzw T8 einen guten Kompromiss gefunden. Zum einen behält man die Kompakte und damit wendige Bauart bei zum Anderen hat man auf der am stärksten belasteten Hinterachse eine große Auflagefläche. Kann also fast wie ein Standardschlepper eingesetzt werden, hat nur leichte Probleme mit Dammbildung da die Gelenke Achse bereift ist.

Der Traktionsvorteil ist ein häufig von Verkäufern genannter Vorteil, der aber nicht immer zutrifft.
Bei trockenen, guten, Bodenverhältnissen trifft dies zu. Bei sehr nassen Verhältnisen hat man auch Vorteile da der Bodendruck geringer ist.
Bei nasser / schmieriger aber noch tragfähiger Bodenoberfläche haben Bandlaufweken Nachteile da der Bodendruck fehlt um sich tiefer im Boden zu "verankern".
Dies kann man immer wieder gut beim dreschen in Hanglagen beobachten. Wer das einmal mitgemacht hat weiß den Vorteil von Reifen zu schätzen.

[Albert Wesker]

@Onkel Mo
Das stimmt schon. Aber wie bei allem ist es eben auch bei Landmaschinen und den verschiedenen Bereifungen so dass es keine Eier legende Wollmilchsau gibt. =)
Alles vorteilbehaftete bietet bei genauerem Hinsehen auch Nachteile. Das wird zum glück auch immer so bleiben.